Các Hãng Ô Tô Trung Quốc Đối Mặt Với Những Nỗi Lo Lớn Tại Châu Âu

Ngày 1-6, Great Wall Motor (GWM) - nhà sản xuất ô tô lớn thứ 8 của Trung Quốc với doanh số hơn 1,2 triệu xe/năm - đã chính thức thông báo rút lui khỏi thị trường châu Âu do doanh số bán thấp và triển vọng tương lai không mấy sáng sủa.

Cập nhật từ trang Mua bán ô tô DailyXe, Theo Nikkei Asia, GWM sẽ sa thải toàn bộ 100 nhân viên và đóng cửa hoàn toàn văn phòng đại diện châu Âu tại thành phố Munich (Đức) kể từ ngày 1-8 tới.

Đồng thời, GWM cũng sẽ chấm dứt các dự án mở rộng kinh doanh tại Áo và Thụy Sĩ. Nguyên nhân được đưa ra là do doanh số bán xe điện quá thấp, ngay cả ở nền kinh tế số một và cũng là thị trường ô tô hàng đầu tại lục địa già.

Trước đây, GWM từng kỳ vọng lớn vào việc mở rộng kinh doanh tại châu Âu nhờ những ưu thế đặc trưng của xe Trung Quốc như giá thành thấp và nguồn cung dồi dào.

Khi gia nhập thị trường châu Âu vào năm 2021, GWM đã hợp tác với Emil Frey, nhà phân phối ô tô lớn nhất lục địa này, để bán các mẫu xe Ora và Wey. Tuy nhiên, trong suốt năm 2023, hãng chỉ bán được 6.300 xe, thấp hơn rất nhiều so với dự tính.

Sự rút lui của GWM phản ánh sự bất ổn trong tâm lý đầu tư của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại châu Âu hiện nay. Theo giới chuyên môn, diễn biến này không có gì ngạc nhiên khi Brussels dự kiến sẽ tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc từ ngày 5-6 tới, cùng với hàng loạt động thái pháp lý khác đối với các nhà sản xuất ô tô từ nền kinh tế lớn nhất châu Á.

Xem thêm Đại Lý City Ford, Ford Bình Triệu đang kinh doanh các dòng xe nào

Mới đây, Ủy ban châu Âu (EC) đã cảnh báo ba nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc là SAIC, BYD và Geely về việc chưa cung cấp đầy đủ thông tin cho các cuộc điều tra liên quan đến hành vi trợ giá không minh bạch.

Theo các chuyên gia kinh tế, cảnh báo này là một bước đi phòng vệ thương mại đặc trưng của châu Âu, thường dẫn đến các hình phạt nặng nề về tài chính. Những cái tên khác nằm trong danh sách điều tra của Brussels lần này còn có Nio và Xpeng.

Theo tính toán của hãng tin Reuters, mỗi lần thuế tại Liên minh châu Âu tăng thêm 10% so với mức 10% hiện có, các nhà xuất khẩu xe điện Trung Quốc sẽ mất thêm 1 tỷ USD. Con số này sẽ càng tăng nếu lượng xe bán ra gia tăng.

Ngoài hàng rào thuế quan, nguy cơ bùng nổ tranh chấp thương mại là yếu tố khiến tương lai kinh doanh của các hãng ô tô Trung Quốc tại châu Âu trở nên bất ổn.

Tham khảo Độ pô xe máy là gì và có bị phạt hay không?

Phòng Thương mại Trung Quốc tại EU tuần trước cho biết, Bắc Kinh đang xem xét tăng thuế đối với nhập khẩu ô tô động cơ dung tích lớn - thế mạnh của các hãng xe sang châu Âu - lên 25%. Động thái này được dự báo sẽ làm gia tăng căng thẳng giữa hai bên, dẫn tới nhiều hành động trả đũa trong tương lai. Trước đó, Mỹ cũng đã tăng gấp 4 lần thuế nhập khẩu đối với ô tô điện từ Trung Quốc, từ 25% lên 100%.

Các chuyên gia phân tích cho rằng việc gặp rào cản tại hai thị trường ô tô lớn có thể khiến các hãng ô tô Trung Quốc chuyển hướng ưu tiên cao hơn cho thị trường Đông Nam Á và các khu vực khác trong thời gian tới.